El exitoso Fiat Idea gana novedades de peso para ser aún más competitivo. Entre ellas, nuevo design externo, nuevos motores E.torQ, una renovada gama de versiones y más tecnología.
El nuevo design del Idea, desarrollado por el Centro de Estilo Fiat para América Latina, con sede en Betim (MG, Brasil) le otorga al modelo un aire más sofisticado, con líneas armoniosas y con planos bien definidos delineados por pliegues. En el sector posterior, las nuevas luces iluminadas por LEDs — el Fiat Idea es el primer auto brasileño en ofrecer esta tecnología- denotan la fuerte identidad del modelo, confiriendo una imagen visual única y distinguida.
Lo que más llama la atención son los nuevos faros poli-elípticos de doble parábola, que ofrecen una mejor distribución de la luz y excelente homogeneidad. Ahora son más grandes y están más inclinados, con formato semejante al de un triángulo inclinado con cantos redondeados.
Grandes modificaciones fueron efectuadas en la parte trasera del Fiat Idea. El portón – con aerofólio integrado – y el vidrio posterior son nuevos y encajan perfectamente con la imagen del modelo, con líneas más dinámicas y superficies mejor definidas. El para-golpes trasero, que trae la patente de vehículo embutida, sigue la forma del frente. En armonía con las líneas del auto, confiere robustez y modernidad al Idea.
El habitáculo del nuevo Idea ofrece más confort al conducir, terminaciones cuidadas, espacio generoso y muy bien aprovechado: con piso trasero plano y tres asientos con apoya-cabezas, lleva cinco personas con comodidad.
Los asientos delanteros son más envolventes, facilitando al conductor una mejor posición para conducir. El revestimiento de los asientos puede ser en cuero, traer apoya-brazos central, además de ser posible adicionar una mesita atrás de la butaca del acompañante.
Las versiones Attractive y Essence del nuevo Fiat Idea reciben cuadro de instrumentos con iluminación blanca. Moderno y con mejor visualización, trae velocímetro, cuenta-vueltas, marcadores graduales del nivel de combustible y de la temperatura del agua y un display con reloj, odómetro, computadora de a bordo y My Car Fiat. Opcionalmente, las versiones Essence pueden ser equipadas con un cuadro de instrumentos más completo, que trae informaciones de la computadora de a bordo B, de la radio, del calendario y de la temperatura externa.
El nuevo Fiat pasa a ofrecer la nueva familia de motores E.torQ 1.6 16V y 1.8 16V, desarrollada por la ingeniería de FPT Powertrain Technologies. Bicombustible y con 16 válvulas, estos modernísimos motores concilian desempeño, economía y bajo nivel de emisiones y de ruidos, además de confiabilidad y durabilidad. Se producen en la recientemente inaugurada planta de FPT en Campo Largo, Paraná (Brasil).
Ahora, el cliente de Fiat Brasil puede optar entre siete versiones de la nueva gama del Fiat Idea: son tres motorizaciones (Fire 1.4, E.TorQ 1.6 16V e 1.8 16V), cuatro niveles de equipamientos (Attractive, Essence, Sporting e Adventure) y dos tipos transmisiones – mecánico de cinco marchas o Dualogic® Automático –, atendiendo siempre las necesidades del consumidor con el mejor costo-beneficio.
Las versiones disponibles son:Attractive, Essence, Sporting, Adventure
Fiat Idea Attractive. La versión de entrada de la nueva gama posee las mismas características y cualidades de la actual versión ELX 1.4. Además de su precio, atrayente, trae un bueno nivel de equipamiento de serie, entre ellos: dirección hidráulica; vidrios eléctricos delanteros; trabas eléctricas; computadora de a bordo; volante y asiento del conductor con regulación de altura; Follow me home; tres apoya-cabezas en el asiento trasero; asiento trasero bipartido; comando eléctrico de portón de baúl; consola en el techo; luces traseras con iluminación a LED; retrovisores externos con luces indicadoras de dirección, spoiler, luces de lectura delantera y trasera y llave integrada con telecomando.
Además del nuevo sistema de aire acondicionado más eficiente, los opcionales del Idea Attractive incluyen también desempañador; airbags delanteros; frenos con ABS; dos alternativas de radio (CD MP3 o Connect CD MP3, con conexión Bluetooth™ para utilizar el sistema de audio del vehículo en llamadas viva-voz de celular y entradas USB/iPOD); espejos retrovisores externos eléctricos; sensor de estacionamiento; vidrios eléctricos traseros; faros de antiniebla y llantas de aleación liviana de 15”.
Fiat Idea Essence. Incorpora el nuevo motor 1.6 16V E-torQ, acoplado a una transmisión mecánica de cinco marchas o a Dualogic® Automático. Trae los mismos equipamientos y nivel de terminaciones de la versión Attractive, pero también ofrece algunos ítems opcionales más: asientos en cuero; apoya-brazos para el conductor; asiento delantero del pasajero plegable para ampliar espacio de carga; airbags laterales delanteros; techo solar Skydome; sensores crepuscular y de lluvia; espejo retrovisor interno eletrocrómico y subwoofer.
Fiat Idea Sporting. Se trata de una nueva versión del modelo, bastante diferenciado en términos de terminación interna, visual externa y nivel de equipamientos. Las versiones Sporting vienen con opción de cambio mecánico o el Dualogic© y equipa el nuevo motor 1.8 16V E.torQ. Sus ítems de serie incluyen todos los presentes en la versión Attractive, más aire acondicionado; computadora de a bordo B; faros antiniebla; radio con CD con MP3; llantas de aleación liviana de 16” (inclusive la rueda de auxilio); espejos retrovisores externos con accionamiento eléctrico y apoya-brazos central para el conductor.
Entre sus opcionales están los asientos tapizados en cuero; asiento delantero derecho plegable; airbags delanteros; side bags delanteros; frenos con ABS; radio Connect CD con MP3; sensores de estacionamiento, crepuscular y de lluvia; espejo retrovisor interno eletrocrómico; techo solar Skydome; vidrios eléctricos trasero; kit tuercas anti-robo de las ruedas y subwoofer.
Fiat Idea Adventure. Con la misma oferta de equipamientos – acrecentada con airbags delanteras, frenos con ABS y faros de profundidad – y motorización que la versión Sporting, se presenta con elementos o terminaciones externos e internos característicos de la línea Adventure. O sea, barras porta-objetos exclusivas en el techo; brújula e inclinómetro; parrilla frontal cromada con inscripción Adventure, rueda de auxilio fijado en el portón trasero (con traba anti-robo); protector de cárter; nuevas llantas de aleación con neumáticos de uso mixto 205/70 R15; suspensión elevada; porta-objetos internos en el portón trasero y todos los detalles estéticos que distinguen a la versión Adventure.
Para una mayor flexibilidad en la comercialización, el bloqueo del diferencial electrónico, el sistema Locker, pasa a ser parte de la lista de opcionales del nuevo Idea Adventure. En esta lista también figuran los opcionales de las versiones Sporting más volante en cuero.
Precios en Brasil:
Fiat Idea Attractive 1.4 8v: R$ 43.590
Fiat Idea Essence 1.6 16V: R$ 45.610 (+ Dualogic: R$47.720)
Fiat Idea Sporting 1.8 16V: R$ 54.280 (+ Dualogic: R$ 56.390)
Fiat Idea Adventure 1.8 16V: R$ 56.900 (+ Dualogic: R$ 59.010)
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CITROEN DS3 : TEST DRIVE
16 Válvulas en primicia tomó contacto en Paris con el modelo DS3 de la marca Citroen, que se estará comercializando en Argentina a partir del primer trimestre del 2011.
Con este modelo la marca de los chevrones inaugura una nueva gama e imagen denominada “DS”, que fue utilizada hace más de 30 años para distinguir a los autos con mejor equipamiento.
En Francia el Citroen DS3 se encuentra disponible con varias motorizaciones nafteras y diesel, en nuestro caso tomamos contacto con el que posee el propulsor naftero de 1600 cm3 y 150 CV.
Con esta nueva gama DS Citroen busca mirar más hacia el futuro y a productos más sofisticados, trabajando fuertemente en la estética y la buena calidad de los materiales. Pronto se agregarán más modelos, como el ya visto DS4 en el Salon de Paris y en el futuro el DS5.
El Nuevo Citroen DS3 es el eje convocante en Argentina de la segunda edición del concurso “Citroen Créative Technologie” reforzando la presencia de la Marca en un escenario diferente y reafirma su carácter pionero en este tipo de expresiones artísticas.
Diseño Exterior
El diseño “chic” del Citroen DS3 marca una nueva imagen, con un estilo propio, brindando un aire de dinamismo, deportividad y lujo.
En la parte frontal del Citroen DS3 llaman la atención las tiras de leds ubicadas en forma vertical sobre el paragolpes que cuando se encuentran encendidas le brindan un caracter especial, acompañadas por faros rompenieblas y ópticas agresivas, parrilla trapezoidal con el doble chevrón cromado que le dan un toque de distinción.
Las lineas curvas a lo largo de la carrocería, la cintura alta, la bagueta cromada en el lateral, el techo en otro color haciendo juego con las carcazas de los espejos (opcional) le dan un impacto visual que junto a las llantas y a las superficies acristaladas dotan al Citroen C3 de una personalidad propia.
En su parte trasera se destaca la doble salida de escape cromada, un difusor inferior muy racing, alerón sobre la luneta con luz de stop incoporada y las ópticas que abren paso sobre ambos guaradabarros.
El Citroen DS3 se encuentra calzado con cubiertas de medida 205/45 R 17 en llantas de aleación de 5 rayos con 4 bulones de sujeción cromados.
Diseño Interior
El Nuevo Citroen DS3 ha cuidado los detalles en el interior con una sensación de mayor calidad que su hermano el C3, dotándolo de mayor personalidad.
Las butacas tienen un estilo muy deportivo, totalmente forradas en cuero combinadas en un gris oscuro y blanco, más tiradas al piso, con una buena sujeción lateral que permiten ser reguladas en altura en forma manual, contando con apoyacabezas regulables en altura, estando las mismas calefaccionadas.
El volante posee regulación en altura y profundidad que combinado con los ajustes de la butaca dan como resultado una óptima posición de manejo.
Las plazas traseras mantienen la misma calidad y distinción que las butacas delanteras, contando con tres cinturones de seguridad del tipo inercial y tres apoyacabezas regulables en altura. En cuanto a la habitabilidad en estas plazas es bastante adecuada, dada las características del vehículo ya que un pasajero de 1,75 m se encuentra al filo del techo y del respaldo de la butaca delantera.
Desplazando la butaca del conductor o acompañante hacia adelante permite ingresar comodamente al sector trasero, gracias a un buen ángulo de apertura de la puertas y a la altura del techo.
Las contrapuertas acompañan el diseño de las butacas en cuero y compose en gris y blanco, ubicándose en el apoyabrazos los mandos de los alzacristales éléctricos y de la regulación de los espejos retrovisores externos, que es mucho más de nuestro agrado que en la consola central, como el C3 que se comercializa en Argentina. Asimismo en las plazas traseras se observan contra los laterales apoyabrazos embutidos en el panel de modo de ganar algunos centímetros.
La capacidad del bául es de 285 dm3, dentro de todo normal por el segmento a que pertenece, con la posibilidad de aumentar la capacidad del mismo a 980 dm3, merced al abatimiento de los respaldos de las plazas traseras en una relación 1/3 – 2/3.
Debajo del piso del baúl donde estaría ubicada la cubierta de auxilio se encuentra el kit de reparación de pinchaduras, encontrándose fisicamente el lugar para ubicar la rueda de auxlio que seguramente estará para el modelo que vendrá a la Argentina.
La plancha del tablero es donde la exclusividad y la sensación de calidad se perciben en un primer vistazo dado por el brillo del color grafito sumado a detalles de deportividad como el volante achatado en su parte inferior, al diseño de la palanca de cambios y su instrumental.
En la parte central encontramos la pantalla de navegación Myway color que es opcional siendo su precio de 1.100 euros. En la misma se visualiza no solo el navegador sino también la advertencia de puertas abiertas, el sensor de estacionamiento, las funciones del equipo de audio, temperatura exterior, hora, altura, etc.
Más abajo encontramos los interruptores del desempañador, climatizador y recirculación, debajo de ellos, en formato circular los comandos de la ventilación, regulación de la temperatura del climatizador y un display que nos indica temperatura, dirección de salida del aire, etc., en fondo ambar. Luego todos los controles del equipo de audio y de navegación.
Si hablamos de visibilidad desde el interior se ve un tanto limitada cuando desde la butaca del conductor miramos hacia atrás y a la izquierda dado por la superposición del apoyacabezas del acompañante y el parante B.
No ocurre lo mismo con la visibilidad hacia atrás que se encontró una buena solución permitiendo que los apoyacabezas se incrusten en el respaldo de las plazas traseras.
Posee una buena cantidad de espacios portaobjetos, en las puertas, debajo del apoyabrazos central de las plazas delanteras, sobre los laterales de las plazas traseras, revisteros en los respaldos y una guantera de buena profundidad y con contratapa compartimentada, que fue desplazada hacia adelante de modo de ganar comodidad al acompañante, punto que había sido observado por 16 Válvulas cuando realizamos el Test Drive del Nuevo Citroen C3.
Instrumental
El instrumental es muy semejante al Citroen C3 europeo la diferencia radica en el embellecimiento de los cuadrantes por aros cromados y en el marcador de la temperatura analógico en la parte inferior del velocímetro.
Una prestación adicional que nos brinda el nuevo instrumental del Citroen DS3 es el indicador de cambio de marcha que nos permite economizar combustible.
Equipamiento:
Asiento del conductor con ajuste de altura – Asientos delanteros Sport – Cierre centralizado – Climatizador – Alzacristales eléctricos – Encendido automático de luces – Mando de apertura a distancia – Espejos retrovisores exteriores eléctricos – Retrovisores calefaccionados (opcional) – Limpiaparabrisas automático (Opcional) – Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente (Opcional) – Alerón trasero – Molduras laterales de puertas cromadas – Pedalera deportiva de aluminio – Manijas de puerta cromadas – Volante de cuero – Kit de Personalización (Opcional) – Asientos traseros abatibles por partes 1/3 2/3 – Equipos de sonido y multimedia – Conexión Bluetooth para teléfono móvil – Radio CD MP3 – Toma de audio y USB – Llantas de aleación de 17 pulgadas – Dirección asistida – Indicador de cambio de marcha – Computadora de abordo – Regulador y limitador voluntario de velocidad – Volante regulable en altura y profundidad – sensor de estacionamiento trasero – Butacas calefaccionadas
El kit de personalización para el Citroen DS3 es muy amplio partiendo de la pintura del techo en distinto color a la carrocería, calcos, parrilla con logo del chevron para el frente en distintos colores, variedad de llantas, centros de llantas, carcazas de espejos exteriores, baguetas de puertas y tapizados, todo para configurar un vehículo exlusivo y a gusto del propietario, pudiéndose ver en detalle haciendo click en las fotografías.
Seguridad:
Apoyacabezas traseros – Airbag frontal conductor y acompañante- Airbags de cortina – Airbags laterales delanteros – Frenos con sistema ABS – Aviso de no abrochado de cinturones delanteros – Ayuda al frenado de urgencia (AFU) – Control de estabilidad (ESP) – Control de tracción (ASR) – Faros antiniebla – Faros LED delanteros – Sujeciones Isofix en plazas laterales traseras – Cintrurones de seguridad tanto en plazas delanteras y traseras de tres puntos.
Suspensión, Frenos y Comportamiento:
La suspensión delantera es independiente, del tipo Tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora, mientras que la trasera es semi-independiente con brazo tirado y viga transversal de torsión con resorte helicoidal.
La suspensión es firme, pensabamos que iba a ser más dura en ciudad dado la apariencia deportiva general del DS3, pero resultó muy confortable sin penalizar con balanceos en curvas cuando se transita por ruta.
Los frenos delanteros poseen discos ventilado de 283 mm y los traseros discos macizos de 249 mm ambos asisitidos con el sistema ABS y ayuda al frenado de urgencia.
Ideal para el tránsito en la ciudad y mejor todavía en caminos sinuosos, donde resulta muy estable ayudado por la rigidez del chasis.
En cuanto al comportamiento, nos fuimos de Paris muy conformes, divertido de conducir, sin transmitir vibraciones al volante, sintiendo el control en todo momento, con una buena insonorización y que a altos regímenes de vueltas se percibe de fondo una rumorosidad proveniente de la música del motor.
Motor y Transmisión:
El Citroen DS3 que tomamos contacto contaba con la motorización 1600 cm3, 150 CV turbo y distribución variable. Es la misma que equipa al Mini Cooper S y que fuera desarrollada en conjunto por BMW.
Tiene un funcionamiento progresivo con una buena respuesta a partir de las 1500/1600 rpm, subiendo rápido de vueltas, permitiendo llegar a los 100 km/hora partiendo de 0 en 7,3 segundos.
La caja de cambios de seis velocidades se complementa perfectamente con la motorizacion que equipa al Citroen DS3, siendo suave y precisa.
Conclusiones:
Una nueva generación de Citroen con estilo propio, exclusivo y futurista, que es el comienzo de una nueva propuesta de la marca francesa en que la estética y el diseño son los pilares, con un mayor nivel de calidad de materiales y acabados, con un aire deportivo y señorial a la vez, con un interior muy cuidado, que atrae las miradas de todo el que se cruza con él. Algo de lo que más nos sedujo fue la disposición de los Leds en forma vertical dándole de noche una visión muy particular.
Algunos detalles que observamos en este test que realizamos al Nuevo Citroen DS3 son: la falta de visibilidad hacia el lateral como lo comentamos anteriormente, la varilla para la sujeción del capot que en este modelo podria suplantarse por amortiguadores, la apertura interna del capot que se ve impedida su apertura cuando la puerta se encuentra cerrada y la falta de rueda de auxilio.
Algunos números destacados del Nuevo Citroen DS3:
Largo: 3.948 mm – Ancho: 1.715 mm – Alto: 1.458 mm – Consumo Urbano: 9,3 l/10o km – Consumo en Ruta: 5,2 l/100 km – Capacidad del Tanque de combustible: 50 litros – Velocidad Máxima: 214 km/hora – Peso: 1.240 kg – Precio: € 20.226 (incluye a partir del 7 de Octubre de serie el sistema eTouch que permite realizar llamadas de urgencia y asistencia)
Los competidores en este segmento son el Mini Cooper y el Alfa Romeo MiTo.
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PEUGEOT 5008 1.6 THP : TEST DRIVE
Gracias a las gestiones de Peugeot Argentina con Peugeot Francia pudimos tomar contacto por un par de días con un Peugeot 5008 1.6 en su versión nafta con el equipamiento más exclusivo (Premium Pack) y recorrer unos cientos de kilómetros por la Ciudad de Paris y rutas aledañas.
Sin dudas estamos frente a un vehículo que brinda un gran placer de conducción dado por su confort, terminación, equipamiento en general y versatilidad, que nos hizo recordar mucho al 3008, pero con mayor longitud y distancia entre ejes y la posibilidad de adicionarle una tercer fila de asientos.
Diseño Exterior
Es un monovolumen compacto con una longitud de 4.529 mm, 1.837 mm de ancho y 1.644 mm de alto. Posee un buen diseño aerodinámico concluyendo en un coeficiente CX de 0,29 dado por una trompa afilada y un parabrisas penetrante.
Las ópticas delanteras recorren casi todo el largo de la trompa recortando guardabarros y capot. El cromado de las rejillas sobre las entradas de aire, baguetas y el logo del león le imprimen una gran distinción.
Su lateral a pesar de tener un cintura alta, posee una gran superficie acristalada, sin parantes gruesos que difuclten la visual hacia el exterior.
Las luces traseras ubicadas sobre los guardabarros tienen un diseño moderno que le da personalidad al 5008.
El modelo que testeamos estaba calzado con neumáticos de medida 215/50 17 sobre llantas de aleación de 5 rayos dobles que le adicionan a la elegancia del 5008 una cierta deportividad.
Diseño Interior
Este es uno de los puntos fuertes de este Peugeot 5008, su habitabilidad, confort, modularidad, calidad y versatilidad hacen que este vehículo sea multipropósito.
El puesto de conducción es elevado como en todo estos tipos de vehículos con una buena visión hacia el frente, butacas cómodas, calefaccionables y con dos apoyabrazos individuales tanto para conductor como acompañante.
Las mismas poseen regulación manual tanto de altura como lumbar y el volante regulación de altura y profundidad. Sobre el apoyabrazos de la puerta del conductor se encuentran bien ubicados los mandos de los alzacristales, reguladores de los espejos exteriores y la traba de los alzacristales de las puertas posteriores. Los apoyacabeza no solo poseen regulación de altura sino también permiten el desplazamiento de parte de él hacia adelante de modo de brindar una mejor protección cervical.
Las plazas traseras están formadas por tres butacas independientes que poseen rieles para su desplazamiento longitudinal y dos posiciones de respaldo, permitiendo adaptar la misma al gusto del ocupante. Asimismo posee tres apoyacabezas tipo coma y cinturones de seguridad de 3 puntos con limitador de esfuerzo.
En la parte posterior de los apoyacabezas delanteros se hallan dos pantallas de 7 pulgadas y la preinstalación de video entre las butacas delanteras, este Pack Video incluye los auriculares y su precio es de 600 euros.
Una tercer fila de asientos está disponible como opcional a 700 euros y que nuestra unidad sí la poseía. Las mismas se encuentran embutidas y muy bien disimuladas en el piso del baúl y con solo tirar de una cinta se arman. Las mismas pueden ser ocupadas por un adulto para cortos trayectos pero la ocupación ideal es para menores. Esta tercer fila de asiento también posee cinturones de seguridad del tipo inercial.
En cuanto al baúl permite llevar carga de todo tipo y tamaño dado por la verstailidad de las plazas traseras que pueden ser rebatidas dejando el piso plano. Las butacas individuales permiten realizar múltiples configuraciones, pudiendo además abatir el respaldo del acompañante de modo de poder transportar cargas de longitudes del orden de los 2,50 metros. La capacidad volumétrica de carga va desde los 579 dm3 a los 1.754 dm3.
Posee multiples espacios portaobjetos como por ejemplo en el piso delante de las butacas delanteras y traseras, entre las butacas delanteras, cajonera debajo del asiento del conductor,guarda-anteojos, aunque la guantera peca un poco por su reducida capacidad.
Otro de los lujosos detalles del Peugeot 5008 es la plancha de instrumentos con una impecable presentación en la que se destaca una consola que avanza por la parte central de ambas butacas.
En la parte superior un elemento bastante común en los auotmóviles europeos es la pantalla de navegación color rebatible con la cartografía europea de excelente definición y precisión.
Más abajo las rejillas de la salida de aire y botoneras de regulación de la pantalla del Head Up Display (que más adelante ampliaremos de que se trata), balizas, traba de puertas, etc. En la parte central de la consola se destaca el equipo de audio Pack HiFi JBL con lector de DVD, los comandos de navegación del GPS y del Bluetooth. En la parte inferior de la consola se encuentra los comandos del climatizador bizona, desempañador, dirección de salida de aire, etc.
No posee comandos sobre el volante por lo que los comandos son satelitales, encontrando sobre la izquierda el de luces y cruise control y sobre la derecha limpiaparabrisas, limpialunetas y equipo de audio y Bluetooth.
Instrumental
Dos cuadrantes circulares, uno para el cuentavueltas y otro para el velocímetro (ambos de agujas como nos gusta más a nosotros) componen el cuadro de instrumentos ambos con aros cromados. Los marcadores de temperatura y nivel de combustible se ubican entre medio de ellos y mas abajo un pequeño display donde se exhiben los parámetros de la computadora de abordo y los cambios de trayacetoria que señala el GPS.
Equipamiento
El equipamiento no solo es extenso sino que ademas es ampliable con opcionales. En nuestro caso el Peugeot 5008 testeado correspondía a la versión Premium Pack (la más equipada) que contaba con los siguientes elementos de confort:
Climatizador bizona con difusores traseros con forzador – Butacas delanteras regulable en altura – Butacas traseras deslizantes – Cortinas parasol en 2da y 3ra fila de asientos – Alzacristales eléctricos delanteros y traseros – Encendido automático de luces – Función Follow me – Freno de estacionamiento eléctrico y automático – Iluminación de umbrales de puerta – Limpiaparabrisas automático – Espejos exteriores eléctricos – Techo panorámico de cristal – Bandeja en respaldo de butacas delanteras – Ganchos de sujeción de red – Umbrales de puertas delanteras de aluminio – luces intermitente en espejos exteriores.
Pack Ambiente: LED de ambientación en el techo, iluminación de la zona de los pies en la parte delantera, espejos de cortesía iluminados y 2 luces de lectura traseras. Pack Cuero: tapicería de cuero, asientos delanteros calefaccionables, regulación lumbar en el asiento del conductor y alfombras en color cuero. Pack Iluminación: linterna extraíble en el baúl, iluminación de los umbrales de las puertas delanteres y traseres, luz de techo en la segunda fila. Pack InfoDrive: Head up display – Alerta de distancia – Control de presión de neumáticos. Pack Almacenaje: portanteojos para el conductor, red de baúl, cajón bajo el asiento del pasajero.Pack Retrovisión: retrovisores exteriores plegables eléctricamente, retrovisor interior fotosensible e iluminación de bienvenida en los retrovisores exteriores. Pack Visibilidad: encendido automático de los faros, limpiaparabrisas delantero de accionamiento automático. Pack Visión: faros bi-Xenón direccionales con regulación en altura automática y lavafaros.
El Head Up Display es un dispositivo que proyecta información sobre una lámina de acrilico, sin tener que apartar la vista del camino.
Seguridad
El equipamiento de seguridad es de los más completo, con solo decir que el airbag de cortina cubre hasta la tercer fila de asientos. Completando este listado incluye Sistema ABS de frenos – Ayuda gráfica y sonora de estacionamiento trasero – Ayuda a la frenada de emergencia – Airbag frontal para conductor y pasajero – Airbag lateral – Panic Stop – Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos con limitador de esfuerzo – Cinturón de seguridad del conductor con pretensor pirotécnico regulable – Control de Tracción Inteligente -
Desbloqueo automático de puertas en caso de accidente – ESP Control de Estabilidad – Faros antiniebla – Repartidor electrónico de la fuerza de frenada (REF) – Cierre automático de puertas y portón en marcha – Testigo sonoro/luminoso de cinturones abrochados/desabrochados.
Motor y Transmisión
El motor que equipaba a nuestra 5008 era el de 1600 cm3 naftero con 156 CV turboalimentado con una buena reacción desde los bajos regimenes de vueltas. Nos sorprendió la respuesta sobre todo pensando que es un vehículo que penaliza por su peso, estando en el orden de los 1.550 kg.
La caja manual de seis velocidades junto al motor descripto anteriormente permiten obtener valores de consumo respetables a velocidades moderadas, estando en los 6,1 l/100 km a 90 km/hora. Ahora si pasamos a una conducción urbana ese valor se incrementa llegando a los 9,8 l/100 km, dependiendo del estilo de conducción.
La velocidad final no la pudimos comprobar, pero llegando a los 150 km/hora la recuperación se hace un tanto lenta. Es de destacar la excelente insonorización que posee, tal es así que en algunas oportunidades parado en semáforos presionamos el acelerador para ver si no se había detenido el motor.
Conclusiones:
El Peugeot 5008 nos agradó por su excelente terminación y calidad de materiales, confort para sus ocupantes, elevado equipamiento de seguridad y con tecnología innovadora en este tipo de segmento.
Se deja conducir como si fuera una berlina con un buen comportamiento dinámico sin desprenderse del buen confort.
Un punto en el que venimos insistiendo en varios modelos es la falta de amortiguadores para el cierre/apertura del capot, que en un vehículo de estas características sería recomendable su inclusión. Otros detalles encontrados son: la guantera que es un tanto reducida para el tamaño del vehículo y la tercer fila de asiento que resulta incomoda en trayectos largos para personas mayores.
Algunos números del Peugeot 5008: Longitud: 4.529mm – Ancho: 1.837mm – Alto: 1.644mm – Peso: 1535 kg – Capacidad del Tanque de Combustible: 60 litros – Volumen de carga: 579 a 1.754 dm3 – Frenos a disco ventilados delanteros: 302 mm diametro – Frenos a disco macizos traseros: 268 mm diametro – Precio: 27.959 euros
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En las instalaciones del Hotel Bahía ubicado en Praia do Forte en Brasil, se realizó la presentación del Nuevo Fiat Uno.
Hace varios días se vienen adelantando fotos y bocetos en internet sobre este nuevo producto siendo más de un millón las fotos publicadas en los distintos medios.
En la sala de conferencias, en la que habían mas de 1000 invitados de más de 20 países de Latinoamérica, Caribe, Italia y Africa, directivos de la Empresa Fiat comentaron los distintos caminos por lo que se tuvo que atravesar para llegar hoy lo que es el Nuevo Fiat Uno.
El proyecto originalmente se denominó 327, buscándose un diseño inedito con grado de personalización, trabajando más de 3 años en tecnología y confort, con nueva plataforma y motores, 100% desarrollado en Brasil, generando más de 2000 especificaciones técnicas y un millón de horas de ingeniería, miles de kilómetros rodados en 400 vehículos.
Si hacemos un poco de historia el lanzamiento internacional del Fiat Uno se realizó en 1983, rompiendo los paradigmas, lanzándose en cabo Cañaveral reemplazando al Fiat 127, con un concepto distinto de desarrollo realizándose de adentro hacia afuera privilegiando a sus ocupantes.
En el año 1984 se lanza en Brasil, para luego expandirse su comercialización a Latinoamérica. En 1990 se lanza el Fiat Uno 1000 en Brasil siendo un auto económico y barato, siguiendo luego las versiones con carburador de doble boca, turbo y el Mille Economy.
Se realizaron investigaciones de mercado en que se entrevistaron a más de 750 personas descubriendo que es lo que esperaba el cliente de un auto, recibiéndo respuestas de coche simple, inteligente, pensado en la seguridad y con buen desempeño. Algo muy importante que se concluyó fue en la personalización del auto, ya que los compradores de un vehículo quieren diferenciarse de los demás.
Para su diseño y creación se tuvo en cuenta los cuadrados denominados Round Square (cuadrados con los bordes redondeados) y 3 ingredientes como el volumen, gráficas y moluradidad.
En el volumen fue muy importante la sensación de más espacio, vidrios grandes de modo de dar mayor visibilidad. Sobre la trompa se observa las entradas de aire sobre tres orificios que constituyen un marca registrada, se explotaron las figuras redondas como las salidas de aire que resultan mas alegres y amigables.
El volante terminó siendo de tres rayos, mas equlibrado y seguro, aunque se pensó en dos rayos el cual le brindaría mayor personalidad.
Todo esto dio como resultado un vehículo con una ergonomía para sus ocupantes más estudiado, con una capacidad de baúl de 280 dm3, con items de seguridad activa y pasiva como frenos ABS, sistema de desempañamiento por parabrisas térmico y estructura de deformación programada.
Se desarrollaron nuevos motores denominados Fire Evo, desarrollados para disminuir el consumo y la emisión de CO2, siendo de 3% esa reducción para el caso del de 1000 cm3 y 5% para el de 1400 cm3.
Con este Nuevo Fiat Uno comienza nuevamente la era de los autos populares con gran oferta de opciones persoanlizables. El Nuevo Fiat Uno vendrá en 4 versiones el Vivace 1.0, como el auto económico, el Attractive 1.4 con mayor elementos esteticos, el Way 1.0 con espiritu aventurero y finalmente el Way 1.4 con motor Flex y equipamiento más completo. Inicialmente vendrá en versión cuatro puertas para dentro de los próximos 45 días llegar la versión de 2 puertas.
Los precios en Brasil serán:
Vivace 2 puertas $reales 25.550, 4 puertas $reales 27.500, el Attractive 2 puertas $reales 29.280, 4 puertas $reales 31.080, Way 1.0 2 puertas $reales 26.690, 4 puertas $reales 28.490 y finalmente el Way 1.4 2 puertas $reales 30.070 y 4 puertas 31.870.
El Nuevo Fiat Uno estará disponible en 14 colores, 8 metalizados y 6 pasteles, destacándose el amarillo Citrus, el Verde Box y el Azul Splash.
Habra kits como Jean Juventud, kits fashionista, aventurero, podium, etc. Se estima que estará llegando a Argentina en el segundo semestre del presente año, más precisamente entre Agosto y Septiembre y en Brasil el próximo fin de semana se comenzará con la comercialización.
Mañana si el tiempo lo permite estaremos tomando contacto con el Nuevo Fiat Uno donde le brindaremos más detalles y fotografías y nuestra impresión sobre el mismo. Les dejamos un pequeño video con los pasajes mas importantes de la presentación.